Koronavirus: Liikkeeseen on tulossa radikaaleja muutoksia teknologian liittolaisena

Mitä muutoksia pandemian "vedet" voivat tuoda matkoihimme teknologian yhteydessä?

Ρsuuria muutoksia at liikkeiden malli ihmisten määrä ympäri maailmaa voi lisääntyä tulevina vuosina minkä tahansa yhdistelmällä Covid-19-pandemia, käynnissä olevan kanssa teknologian harppauksin, keskellä 4. teollista vallankumousta.

Yksinkertaisesti sanottuna, jos pandemian "seuraava päivä" on pahin skenaario, eli jos tällaiset globaalit tapahtumat asennetaan uhkaksi ja edellyttävät toistuvia toimenpiteitä liikenteen rajoittamiseksi tai hallitsemiseksi, on mahdollista, että ne muuttuvat - tekniikka - jopa Matkusteluun käyttämämme keinot, autojen omistaminen ja käyttö kaupunkiympäristössä, todennäköisesti lakkautetaan ja väistyvät hyötyajoneuvot (AV), ja joukkoliikenne saa uuden luonteen tulevina vuosikymmeninä .

Aikana, jolloin ihmiskunta kokee ennennäkemättömän, kaikki tämä on ilmeisesti vain skenaario. Mutta käsikirjoitukset auttavat strategisoimaan ennennäkemättömissä olosuhteissa. APE-MPE keskusteli mahdollisista muutoksista AUTh:n siirtojärjestelmien tutkimusjärjestelmän johtajan, professorin kanssa Aristoteles Naniopoulos ja AUTh:n Transportation Engineering Laboratoryn johtaja, apulaisprofessori Ioannis Politis.

Itsenäiset ja itsepuhdistuvat "taksit"?

"Jos pandemia kehittyy kuten aikaisemmat vastineensa, se jättää jälkeensä rajoitettuja liikkeitä. "Mutta jos pahin skenaario vahvistuu, meillä on rajuja muutoksia", huomauttaa APE-MPE:lle puhuessaan. Naniopoulos.

"The julkinen liikenne jotka ovat ehdottoman välttämättömiä ympäristöllisistä, sosiaalisista ja taloudellisista syistä, voidaan katsoa mahdollisesti vaarallisiksi, koska ne keräävät suuren määrän ihmisiä suljetulle ja riittämättömästi tuuletetulle alueelle, jossa ei ole sisäänkäynnin valvontaa varmistaakseen, onko joku sairas ja joilla on erilaisia ​​pintoja. , jotka koskettavat matkustajia.

Silloin ei ole poissuljettua, että taksipalveluissa näkee autonomisia (ilman kuljettajaa) ajoneuvoja, jotka ottavat vastaan ​​yhden tai kaksi matkustajaa ja ovat itsepuhdistuvia, esimerkiksi nanomateriaalipinnoitteisilla pinnoilla", hän selittää ja huomauttaa, että jotta Tässä skenaariossa monimutkaisia ​​kysymyksiä, kuten turvallisuutta, institutionaalisia kysymyksiä ja loppukäyttäjien kustannuksia, on käsiteltävä – asioita, jotka ovat paljon monimutkaisempia kuin itse tekniikka.

Viisi aistia ja ihmiskontakti

Mutta jos asiat menevät sujuvasti, hän lisää liikkuvuuden vähenemisen lisäksi sen takia monista ihmisistä etätyötä, liikkeet sellaisina kuin ne tunnemme palaavat pienin eroin: "Jotkut liikkeet voivat olla rajoitettuja, mutta ihminen liikkuu myös kokeakseen, saadakseen maailman havainnon viiden aistin avulla. Muuten meille riittäisi katsoa hyvä dokumenttielokuva teräväpiirtokuvalla tunteaksemme paikan tuntevamme.

Myöskään ihmiskontakti ei korvaa. Hyviä ovat esimerkiksi verkkokurssit, joihin olemme välttämättä keskittyneet yliopistossa jo jonkin aikaa, mutta ne eivät voi korvata live-opetusta. Niistä on luonnollisesti paljon apua jatko-oppimisessa, elinikäisessä oppimisessa, aikana, jolloin nykynuoret saattavat joutua vaihtamaan ammattia tai tiedettä kaksi tai kolme kertaa, mutta se ei ole sama asia kuin elävä opetus, minkä vuoksi uskon, että matkustaminen koulutus ei lopu".

Muutokset, jotka tulivat jäädäkseen?

"Muutokset, jotka luultavasti tulivat jäämään pandemian vuoksi, kuten monissa tapauksissa etätyötä tai ja etäopiskelu, mutta myös ostosten tekeminen verkkokaupan kautta sen sijaan, että vierailet fyysisissä myymälöissä ja etädiagnoosi yksityisillä klinikoilla"Yhdessä tekniikan kehityksen kanssa, joka mahdollistaa tämän kaiken, ne aiheuttavat todennäköisesti useita eroja liikkeissämme", arvioi kuljetusasiantuntija omalta sivultaan APE-MPE:lle. Ioannis Politis, apulaisprofessori rakennustekniikan laitoksella, AUTh.

Tällä hetkellä hän toteaa, hänen viestikapulansa digitaalinen muunnos Se on valtion hallussa, mutta loogisesti yksityissektori saa sen hyvin nopeasti vastaan ​​luoden uutta dataa työelämässä, koulutuksessa, yksityisillä klinikoilla jne. - ja siksi muuttamisemme syissä.

"Totuus on tietysti se, että elämme jotain ennennäkemätöntä, joten kaikki on skenaarioita ja arvioita, mutta hyödyllistä strategian kannalta. Se, miten koronavirusmalli voi käytännössä lähitulevaisuudessa muuttua koronaviruksen takia, on erittäin vaikea ennustaa, vaikkakin suhteellisen tarkasti, koska emme tiedä, miten itse pandemia kehittyy. Jos rokote löydetään liian aikaisin, se ei todennäköisesti muuta mitään ja palaamme tarkalleen missä olimme. "Mutta jos tällaiset pandemiat asetetaan uhkaksi, ja kuolleisuus on korkea, ne varmasti muuttuvat paljon", sanoi herra Politis.

Vähemmän matkustajia, vähemmän tuloja ja suuri taloudellinen ongelma liikenneinfrastruktuurille

Jälkimmäisessä tapauksessa muutoksia odotetaan tapahtuvan julkinen liikenne ja kuljetus. Kuten hän tänään sanoo, "joukkoliikenteen tarjoajat eivät ole allekirjoittaneet valtion kanssa sitoumusta kuljetettavien henkilöiden määrästä linja-autoa tai vaunua kohden, jos ne eivät ylitä sen enimmäiskapasiteettia: jos siihen mahtuu 100 henkilöä, he syötä 100. Jos Covid-19-ongelma jatkuu, pidän kuitenkin erittäin todennäköisenä, että nyt otetaan käyttöön rajoitus, jonka mukaan valtiot eivät voi kuljettaa esimerkiksi yli 50 % linja-autojen tai junien kapasiteetista. ne eivät muutu saniteettipommeiksi. "Muutokset, joita tämä tuo matkustamiseen, ovat ilmeisiä."

Kuitenkin sen ongelman lisäksi, miten joukkoliikenne toimii itse, nousee esiin taloudellinen kysymys, joka ei ole merkityksetön: "Tänään Kreikassa toteutetaan monet liikenteen infrastruktuurihankkeet yhteisrahoituksella, julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksilla tai yhteisrahoituksella. rahoitusta rakennerahastoilta ja investointipankeilta, kuten Euroopan investointipankilta (EIP). Nämä rahoitusmekanismit vapauttavat kuitenkin erityiseen rahoituskehykseen perustuvia varoja, jotka liittyvät hankkeen toimijoiden (esim. tienhaltijoiden) keräämiin tuloihin matkustajaliikenteestä tai tiemaksuista. Joten jos nämä tulot pienenevät merkittävästi liikenteen ja kuljetusten vertikaalisen laskun vuoksi, syntyy vakava ongelma, koska Kreikassa toteutettavien suurten liikennehankkeiden taloudellinen riski kasvaa automaattisesti, mikä johtaa siihen, että rahoitussuunnitelmat näyttävät epäröivästi niiden suhteen. osallistuminen ", sanoo herra Politis.

Autonomistuksen lakkauttaminen?

Huolimatta muutoksista, joita pandemia saattaa jättää jälkeensä ja jouduttaa joitakin liikkuvuusmalleihin liittyviä eroja, 4. teollinen vallankumous käynnistää nopeita muutoksia itsestään. Muutoksia kiihdytti sen edistyminen Tekoäly ja hän Big Data -tekniikka, sekä syntymisestä lähtien 5G-verkot ja ja Esineiden internet (IoT).

Kuten herra Politis selittää, muutaman vuosikymmenen kuluttua tästä päivästä autonomistus on saatettu lakkauttaa. Se on luultavasti väistynyt täysin automatisoidulle järjestelmälle, jossa kuljettamattomien joukkoliikenneajoneuvojen (AV), linja-autojen ja polkupyörien liikkumista ohjataan keskitetysti ja valtioiden välisillä sopimuksilla (koska myös ajoneuvot kulkevat osavaltiosta toiseen).

Ja missä enemmän kuin itse teknologia "laskee" turvallisuuskysymykset (turvallisuus suhteessa siihen, kenellä on pääsy tähän järjestelmään ja voi vaikuttaa siihen esimerkiksi terroristitarkoituksiin) ja hallintaan (kuka sen omistaa) ).

Covid-19 ei vaikuta AV:n kehittymiseen,

"Uskon, että pandemia ei vaikuta siirtymiseen tähän juuri kuvaamaani malliin", sanoi Politis ja lisäsi kuitenkin, että aikataulua siitä, milloin hänen kuvailemansa tehdään, ollaan vihdoinkin tarkistamassa. idean syntymäpaikka autonomiset ajoneuvot, Yhdysvallat.

"Päähenkilö sisään AV olivat Yhdysvallat. He toivat ne autonomiset ajoneuvot etualalle sekä ideana että tutkimuksena. Ja vaikka viime aikoihin asti huhuttiin, että voisimme saada ne massatuotantoon ja käyttöön seuraavan vuosikymmenen aikana, viime tammikuussa kuulin ensimmäisen kerran Transport Research Boardin konferenssissa Washingtonissa, että vauhti, jolla ajattelimme niiden kehittyvän "Asiat todennäköisesti tulevat olemaan olla hitaampi. Vuosikymmenen sijaan 15 tai jopa 20 vuotta kuulostaa nyt aikataululta", Ioannis Politis päättää.

Monen miljardin euron osto

Naniopoulosin mukaan taksipalveluissa käytettävien autonomisten ajoneuvojen (AV) tason 4 (eli täysin automatisoitujen) olemassaolo saattaa kuitenkin olla tosiasia aikaisemmin, vuosikymmenen kuluttua tästä päivästä, jolloin syntyy valtavat, monen miljardin euron markkinat ja kansalaisten autojen kannattamaton hallussapito ja käyttö kaupunkiympäristössä.

"Kun tämä tapahtuu, se on dramaattinen kehitys, joka luo valtavia mahdollisuuksia ja mobilisoi erittäin suuria investointeja mailta, organisaatioilta, autonvalmistajilta, kyberturvallisuusyrityksiltä ja tekoälyjärjestelmien luomiselta", Aristotelis Naniopoulos huomauttaa.

Kreikka tarjoaa ihanteellisen ympäristön AV-testaukseen

Se ilmaisee arvion, että Kreikka tarjouksia ihanteellinen ympäristö autonomisten ajoneuvojen testaamiseen: "Keskustelin äskettäin kollegan kanssa Coventrystä (Englanti), jossa AV-testejä tehdään todellisessa ympäristössä. Hän kertoi minulle, että testipaikoille todellisessa ympäristössä on suuri kysyntä ja että Kreikka tarjoaa ihanteelliset olosuhteet sellaiselle, koska siellä on monimutkainen liikenneympäristö, ja ilmasto-olosuhteet vaihtelevat vuodenaikaa kohden, joten kyseessä on erittäin mielenkiintoinen tapaus. kerättävien tietojen suhteen".

Hän lisää, että aikana, jolloin pandemian aiheuttamat liikenteen rajoittamistoimenpiteet, kun 4. teollinen vallankumous on meneillään ja muokkaa jatkuvasti uusia teknologisia valmiuksia (robotit, tekoäly, pilvilaskenta, IoT), syntyy uusi kehitys. , jossa odotetaan olevan suuri markkinoiden liikkuvuus maailmanlaajuisesti.

"Kaikki tämä uusi tuleminen luo paitsi pelkoja, myös mahdollisuuksia. Ja myös meillä Kreikalla voi olla rooli. Harrastaa yrittäjyyttä, uusien tuotteiden ja palveluiden luomista, tuotantoa alhaisin kustannuksin. Meillä on mieli, joka pystyy tuottamaan teknologiaa, jos omaksumme mentaliteetin ja lopetamme yrittäjyyden ja voiton kriminalisoinnin, voimme saavuttaa paljon tällä alalla", sanoo Naniopoulos.

Lähde